5月31日，國(Country)際航空運輸協會（IATA，以(By)下簡稱“國(Country)際航協”）發布2023年4月全球航空貨運定期報告，4月份航空貨運需求同比去年持續下降，但降速放緩。

航空貨運需求&運力


全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKS）計算，同比2022年4月下降6.6%（國(Country)際需求下降7.0%）。環比上月（下降7.6%）有所改善。

運力（可用(Use)貨運噸公裏，ACTK）同比2022年4月增長13.4%。與2019年4月相比，運力增長3.2%，也是三年來(Come)運力首次超過疫情前水平。運力強勁增長主要(Want)是由于(At)客運市場需求複蘇，腹艙運力增長。經過調整，貨運運力下降2.3%。客改貨經過2年半的(Of)運營，于(At)3月劃上休止符。
航空貨運運營環境的(Of)重要(Want)指标變化


 1. 全球新出(Out)口訂單的(Of)采購經理人(People)指數（PMI）在(Exist)4月份有所改善。中國(Country)的(Of)采購經理人(People)指數超過50榮枯線，表明世界對最大(Big)出(Out)口經濟體制成品的(Of)需求還在(Exist)增長。

 2. 3月份全球商品貿易增長0.2%，是自2022年11月以(By)來(Come)的(Of)首次年度增長。

 3. 消費者和(And)生(Born)産者價格指數上漲有所放緩。4月份的(Of)整體消費者物價指數（CPI）顯示，美國(Country)、中國(Country)和(And)日本的(Of)通脹率分别爲(For)5.0%、0.3%和(And)3.5%。雖然歐洲更高（8.1%），但遠低于(At)2022年10月的(Of)峰值（11.5%）。

國(Country)際航協理事長威利·沃爾什先生(Born)（WillieWalsh）表示：“航空貨運正處于(At)調整階段，以(By)适應客運需求複蘇腹艙運力增長的(Of)影響。3月份客改貨運營停止，4月份貨運服務縮減2.3%。需求環境不(No)易解讀。通脹率的(Of)下降肯定是一(One)個(Indivual)積極因素，但下降的(Of)程度與速度，是否導向寬松的(Of)貨币政策刺激需求尚不(No)明确。幫助航空貨運穿越疫情危機的(Of)韌性在(Exist)後疫情時(Hour)代亦同樣重要(Want)。”

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4月各區域表現


亞太航空公司2023年4月航空貨運量同比2022年同期下降0.4%。環比3月份（下降6.8%）顯著改善。運力同比增長41.2%，更多的(Of)腹艙運力來(Come)自客運業務。

北美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降13.1%，在(Exist)所有地區中位列末尾。與3月份（下降10.2%）相比有所下降。值得注意的(Of)是，由于(At)北美-歐洲（下降13.5%）和(And)北美-亞洲（下降9.3%）這(This)兩個(Indivual)主要(Want)貿易通道的(Of)貨運量大(Big)幅下降，該地區航空公司4月份的(Of)國(Country)際需求大(Big)幅下降。運力同比下降1.5%。

歐洲航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降8.2%。環比3月（下降7.4%）略有下降。由于(At)北美-歐洲航線（下降13.5%）和(And)歐洲内部航線（下降16.1%）出(Out)現兩位數的(Of)收縮，該地區航空公司的(Of)國(Country)際需求大(Big)幅下降。歐亞航線（增長3.4%）的(Of)需求強勁，部分抵消了影響，有助于(At)緩解該地區的(Of)整體下滑。運力同比增長7.8%。

中東航空公司2023年4月貨運量同比下降6.8%。環比上月（下降5.5%）略有下滑。運力同比增長10.0%。

拉美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降1.6%。環比3月（下降4.4%）有所改善。運力同比增長8.1%。

非洲航空公司4月份貨運量唯一(One)實現積極增長，與2022年同期相比增長0.9%。環比上月（下降4.3%）有所改善。值得注意的(Of)是，4月份非洲至亞洲航線的(Of)貨運需求大(Big)幅增長，同比增長20.0%。運力同比增長5.3%。